domingo, 16 de diciembre de 2012

Ferrari 458 Italia

 Cerrando el año termino con este kit. Regalo de mi novia, se trata de un Ferrari 458 Italia el cual recién llego a mis manos me puse a cortar y lijar. Normalmente todas la maquetas que compro pasan un tiempo por el armario hasta que no termino la que estoy haciendo en ese momento o encuentro la suficiente documentación como para meterle mano.
Siendo  un regalo fue motivación suficiente como para empezar a soltar piezas de las grapas. Y el resultado final ha sido este.



Pero volvamos al principio, la maqueta es del fabricante Revell (ref.07141). A escala 1/24 (claro), esta muy bien diseñada y fabricada. Con una plastico muy bien terminado, una superficie brillante y lisa. Con un total de 111 piezas. Los encajes muy sencillos lo que resulta muy cómoda en su montaje. Nos podemos olvidar de la típica maqueta Revell ya que esta se acerca mas a un kit japones.


El objetivo principal  viendo la calidad del kit, es hacerlo completamente de caja. Por lo que el armado de esta maqueta ha sido muy rápido, ya que casi no me he molestado en hacer modificación alguna.
Los únicos cambios fuera de lo aconsejado por las instrucciones, ha sido en el apartado de pintura y en la eliminación de los cromados originales, por la aplicación de la ya conocida pintura AlcladII.
Puedo resumir el montage en tres partes: chasis, habitáculo y carrocería.

Comienzo por el chasis. Después de lijar y preparar todas las piezas le doy una primera capa de negro satinado (Titanlak1401) como imprimación, algunas de estas piezas como el chasis y pasos de ruedas se quedarán de este color. Mientras el resto de piezas, gran parte de ellas la mecánica  le di colores metalizados de AlcladII (aluminio ,aluminio blanco, acero y cromo)
Como toque final las piezas fueran tratadas con acrílicos Vallejo y Tamiya para hacer efectos de funcionamiento.



Habitáculo. En este caso después del enmasillado y lijado le dí un capa de imprimación de Mr.Surface 500. La pintura de este lo puedo diferenciar en tres colores: uno marrón  para la piel, otro gris oscuro para moqueta y un gris metálico para acabados/embellecedores. El color marrón de la piel es una mezcla de XF-64(red brown) XF-2(blanco) y X-6(naranja), con una mano fina de barniz satinado de Marabu, con el fin de conseguir un acabado sedoso. Para la moqueta utilicé XF-50(azul campo) sacando luces con azul claro XF-23. Los embellecedores del tablier, consola central y tapizados puertas fueron pintado con un gris metálico resultado de la mezcla en partes iguales de X-10 y x-11(todas las referencias pertenecientes a pinturas de esmalte Tamiya)




Carrocería. Esta me ha sorprendido gratamente. Normalmente uno espera una carroceria llena de marcas y rebabas cuando abre una caja de Revell, pero con esta se nota un gran avance en acabados. Solo necesite un poco de masilla en la parte trasera y poco más para recibir la primer capa de imprimación.
El color elegido para este Ferrari ha sido un rojo metalizado, en concreto se trata del utilizado en los monoplazas de la misma marca del 2008( ref. WB.11 ´08 Rosso F1  de Scalecolors).
Después del lacado se llevo un pulida para repasar pequeños fallos, sobretodo de excesos de laca en lineas de paneles.


Unos de los puntos mas flojos del kit es la simulación de las rejillas con calcamonias. La única  modificación importante realizada sobre el kit es en este apartado. En la calandra delantera la he ahuecado para colocar un rejilla.  Y en la parte trasero solo he colocado unos fotograbados sobrepuestos sobre la zona original.
Este es el resultado final:










Hasta la proxima entrada, que será con la segunda parte del trabajo sobre el Porsche.



domingo, 9 de diciembre de 2012

Porsche 911 SC gr.IV (parte 1)

Creo que una manera de mantener el blog más activo y actualizado, seria realizar el seguimiento de un proceso de montaje. También para mostrarlos mis técnicas y métodos de trabajos con más detalle. Para ello voy hacer el montaje de un coche de rally mítico de los años 80  en España: el Porsche 911 SC gr.4. En concreto el Porsche de Beny Fernanadez del rally de Orense de 1984.



No existe en el mercado un kit de plastico a escala 1/24 de este coche. En cambio si lo hay en 1/43, el cual ya monté y del que realicé un escaneado de las calcas para una ocasión como esta.




Para hacerlo utilizaré el Porsche 934 RSR Turbo de la marca Heller (ref. 80714) y el transkit de la marca Renaissance (ref. Tk 24/324). Este transkit esta compuesto por un juego de llantas, una tapa portón trasero y unos cerquillos de faros, específicos para realizar la versión 911SC. Ademas acompaña una parrilla de faros para completar una versión de rally.




El kit de Heller es una reedición del viejo kit de Esci, por lo que este llega a ser una maqueta simple y con muchos fallos de encajes y rebabas.
En la carrocería se puede ver las excesivas marcas del molde y las rebabas.



El resto del kit, a la misma altura que la carrocería.



Después de recopilar información gráfica del coche preparo la carrocería para ver que cambios tengo que hacer. Y lo primero es limpiar la carrocería de rebabas y marcas de molde. Para ello utilizo lija al agua del grano 400.





Pocos avances en la primera entrada, pero en la segunda le daremos un buen empujón.

Si os apetece seguir el proceso os animo a que os subscribáis al blog (lo veréis en el inicio de la columna derecha) O bien haceros seguidores (justo debajo)




sábado, 27 de octubre de 2012

Seat Cordoba WRC evo3

Hace poco tiempo que armo kits a escala 1/43, no tengo una gran colección y tampoco mi velocidad de montaje es igual a las maquetas 1/24. Pero cada vez me gusta mas esta escala y la satisfacción de acabar uno de estos pequeñines es muy grande.
Mi último trabajo es este Seat Cordoba WRC evo3 de  Portal43. Un kit de metal blanco al que le acompaña una plancha de acetato para los transparentes y varios fotograbados. Con una de mis decoraciones preferidas, perteneciente al coche número 24 de Marc Blazquez en el rally de Cataluña del 2001.


A este kit le he realizado varias modificaciones y mejoras, una de las mas destacada es la realización de los pilotos traseros con transparentes ya que el kit los simula con unas calcomanias.
Casi todo el trabajo de scratch se centra en el interior, donde he rehecho todo el tablier y sustituido la jaula de seguridad por una de plástico en vez de la de metal blanco que trae el kit, entre otros detalles.


En la parte de pintura he sustituido todo el conjunto de calcomanias que definen los colores del coche por pintarlos directamente. Para ello he utilizado un set de pinturas Zero Paints para la Honda RCV211 del 2003. Y aunque el trabajo de enmascarado ha sido laborioso el resultado creo que valió la pena.






En todas las maquetas, queramos o no, se comenten fallos. Con la practica intentamos que sean lo mas imperceptible posible, pero al final son esas pequeñas cosas las que hacen únicas a nuestras maquetas. Este coche tiene varios fallos, el que mas me ha traído de cabeza ha sido un desconchón en la parte baja de la puerta derecha. A causa de utilizar cinta de enmascarar. En el intento de disimular el fallo (el cual se puede apreciar en la foto anterior) he realizado un leve ensuciado en los bajos.





Espero que os guste y nos vemos en la próxima entrada.

domingo, 7 de octubre de 2012

Ford Mustang Boss 302 ´70

Son varios los Mustangs clásicos que podemos encontrarnos en kits, entre los mas famosos están los del 65 y 67. Uno de mis favoritos es el Boss 302 del 70, era una evolución del modelo del 69  que se utilizaba en las carreras Trans-am (SCCA)  y que tuvo una gran acogida para el publico, tanto en los circuitos como en los concesionarios.

                                               

Es la versión de calle que os presento en esta entrada. La única opción de realizarlo a 1/24 es con la maqueta de revell-usa, en una nueva reedición (otra de tantas) con un box-art, dedicado al 40ª Aniversario de Mustang, pero sin dejar de ser la típica maqueta de los primeros moldes.


Pulsar en las imágenes para ampliarlas



Se trata de esos kits que para conseguir un acabado medio decente es imposible dejarlo de caja, por lo que hay que modificar y añadir piezas nuevas. Como los limpia parabrisas, que forman parte de la carrocería y que los he tenido que eliminar y sustituir al final del proceso por unos de fotograbado.

Como no pretendía hacer un detallado extremo lo único que añadí fue unas bisagras para el capo delantero. Estas las he diseñado para que el capo se abra como en el coche real, aunque no funcionan tal y como yo esperaba, porque para que el capo se mantenga abierto tuve que añadir una varilla.

Los bajos es donde más modificaciones ha recibido por que tanto el eje trasero como el delantero han sido remodelados completamente. Estaban realizados tan bastos y con tantas rebabas que me salia mas a cuenta hacerlos casi de cero.

Antes de comenzar con la pintura y comprobar que todo el trabajo realizado hasta la fecha estaba correcto (altura del vehículo, juntas del capo, de cristales, de los parachoques), he realizado un montaje completo del coche.


                                               
En la sección de color he probado una nueva clase de pintura, utilizada normalmente para ferretería  pero que me ha sorprendido su acabado tan fino. Se trata del negro satinado 1401 de titanlak, utilizado en bajos, interior ,spoiler, tapa de maletero y alerón que es donde mejor se aprecia ese acabado.

Tenia muchas ganas de tener un coche naranja en la vitrina y creo que este "muscle car" ha sido una buena excusa. El color naranja elegido es uno del set de pinturas ZeroPaints para la Honda RCV211 de Repsol ´03 ´06. Le di una capa de brillo con laca Dupon, la cual secada unos cinco dias fue pulida para eliminar pequeños fallos.
Las típicas franjas negras del Boss fueron enmascaradas y barnizadas en satinado.
Por último comentar que todos los cromados de serie fueron decapados y vueltos a pintar con color cromo de AlcladII.




























Espero que os guste tanto como yo he disfrutado haciéndolo.